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新华社客户端天津11月11日电 汽车安全碰撞测试是衡量汽车安全性能的重要标准。它不仅为汽车生产商提供了改进产品、提升质量的依据，更为大众在购车决策中提供了关键的参考信息。
前不久，懂车帝联手北京市产品质量监督检验研究院，选取市场主流热销、关注度高的30款新车，共进行90次碰撞，测试项目包括64公里每小时40%重叠正面碰撞、80公里每小时70%重叠追尾碰撞和56公里每小时30%重叠钻入卡车碰撞，如此大规模测试在业内并不多见。从测试结果看，国产品牌安全性进步明显。
开展碰撞测试并非为了“让车企通过”，只要测试场景真实，测试过程客观，就能为车企和消费者提供有价值的参考。通过更严格的测试激励产品性能不断提升，最终将使消费者受益，推动中国汽车产业向更高标准发展，尤其是为车企“走出去”插上腾飞的翅膀。
汽车业健康发展需要多样测试
我国汽车产销量数据备受国内外关注。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2024年1-9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆。同期，新能源汽车国内销量同比增长35.6%，出口同比增长12.5%，均表现出良好的发展势头。
在汽车业高速发展过程中，离不开质量保驾护航，而检验质量的一个重要标准便是汽车碰撞测试。清华大学车辆与运载学院长聘教授宋健认为，测试标准本身也是产业领先的标志之一。近年来，中国汽车业快速崛起，一个重要标志就是测试标准不断进步。从2006年C-NCAP发布，到2018年中国保险汽车安全指数C-IASI发布，中国汽车测试标准逐渐追赶、比肩甚至超越欧美标准。特别是2017年以后随着懂车帝等机构的参与，冬测、夏测、主被动安全测试等，均充分反映了中国汽车在新能源和智能化方面的发展，这些测试已经走在了欧美测试机构前。
这一观点在懂车帝联手北京市产品质量监督检验研究院的测试中得到了充分体现。此次测试选取了多款新能源车型，且是在市场上热销的车型，市场关注度高，测试结果的参考性强，对消费者充分了解意向购买车型具有较高的参考价值。
通过测试发现，影响车辆碰撞安全的主要因素是车身用料和安全结构设计。相比合资和海外品牌，中国汽车安全性进步明显。在正面和追尾碰撞中，问界、小米、蔚来、极氪等多个国产品牌车型表现优秀，在车身结构、乘员保护、紧急救援等多个方面排名靠前。尤其是新能源车动力电池全部未出现起火现象。
对于中国品牌车型取得的优秀表现，宋健认为，自主品牌过去多年在测试中积累了大量研究经验，车辆整体强度已经达到一定水平。即便是价格较低的车型，在SOS呼救、紧急双闪这些过去受关注较少的安全考察点上，也都有不错表现。
从包括懂车帝在内各部门、机构近年来开展的汽车碰撞测试看，带来的正面效应显而易见。一方面，促进汽车制造商提升产品质量。碰撞测试成绩是衡量汽车质量的重要指标之一。汽车制造商为了在市场竞争中获得优势，必须要重视车辆的安全性能。严格的碰撞测试标准促使制造商不断改进车辆的设计和制造工艺。比如，为了通过更严格的侧面碰撞测试，汽车厂商会加强车辆侧面的防撞钢梁设计，优化车身结构材料的分布，采用高强度钢来提高车身的抗撞击能力。同时，也会对车内的安全配置进行升级，从而推动整个汽车行业产品质量的提升。
另一方面，有助于推动汽车安全法规和标准的完善。碰撞测试机构不断更新和完善测试标准和方法，这些标准的变化反映了对汽车安全性能的更高要求。汽车行业在应对这些标准变化的过程中，会将新的安全技术和理念反馈给相关部门，使得法规能够与时俱进，进一步保障道路交通安全，为整个汽车行业的高质量发展注入源源不断的动能。
驾乘安全需要碰撞测试赋能
保障消费者安全，一直是汽车碰撞测试的重要关注点。
汽车碰撞测试能直观地展示车辆在碰撞事故中的安全性能。通过模拟不同类型的碰撞场景，如正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等，消费者可以了解车辆在事故中对驾乘人员的保护程度。这有助于消费者在购车时选择安全性更高的汽车，让他们在日常出行中更有安全感，增强消费信心，提升消费潜能。
在懂车帝开展的此次测试中，驾乘安全是各界关注的焦点之一。高速追尾卡车是交通事故高危场景。“钻撞”这一特殊场景对车辆安全性能形成巨大考验。虽然多数卡车后部设有防护装置，乘用车前部也能在碰撞中通过控制性变形来吸收冲击力，但在事故中，乘用车往往会直接钻入卡车前轮中心位置，卡车防护装置实际效果有限。“钻撞”对乘用车的A柱抗剪切能力、A柱下加强板和车顶前横梁刚度也都提出了更高要求。
懂车帝联合中南大学发布的《乘用车追尾卡车事故分析报告》报告指出，在各类高速公路事故类型中，乘用车追尾卡车事故致死率比其他车型高很多，不当驾驶行为是造成追尾钻撞事故的主要原因之一。
而且，追尾时乘用车与卡车的速度差，直接决定钻撞事故严重程度。当速度差超过56km/h时，乘用车A柱的弯折幅度急剧增大，严重损害驾驶舱结构。在钻撞这一特殊场景下，即便多数卡车后部设有防护装置，乘用车驾乘人员安全仍面临巨大威胁。
从事故成因看，不当驾驶行为是导致追尾事故的主要原因。而且与卡车驾驶员相比，乘用车驾驶员出现过失的比例更高。统计显示，追尾卡车事故中仅乘用车驾驶员有过失的频率为79.61%，仅卡车驾驶员有过失的频率为20.39%，前者大约是后者的4倍。除不当驾驶外，卡车驾驶员疲劳驾驶，恶劣天气及夜间能见度低等环境因素，也是追尾卡车事故的重要成因。
本次测试首次专门集中进行了“56公里每小时30%重叠钻入卡车碰撞”测试。该项目模拟高速上乘用车追尾钻撞卡车这一高危事故场景。由于碰撞角度极限、事故危险性高，在该项测试中只有少数车型取得G/A级评价。
对于这一测试结果，懂车帝及北京质检院也呼吁行业关注卡车防护。尽快提升卡车上路防护标准很有必要。虽然目前卡车后防撞设施已有国家标准，但并未针对不同类型卡车做出具体区分，实际生活中也有很多卡车未遵守国标就上路，造成极大安全隐患。本次测试使这一问题受到更多关注。
而且，在高速公路上坚持安全驾驶至关重要，驾驶员尤其要注意与卡车保持安全距离，不要轻易尾随、并行，做好自己生命安全的第一责任人。宋健认为：“虽然(钻撞卡车)事故发生概率比较小，但一旦发生每一次都很极端，所以做测试一定要模拟最极端的情况。”
测试结果也提醒车企可以在一般安全设计基础上，对A柱、车顶、气囊等位置进行针对性防护，提升追尾卡车事故中的车辆安全性能。高危场景下的乘用车安全防护需要社会和舆论更多关注。针对此类场景的数据研究、碰撞测试以及车辆安全设计都需要更多投入。
测试为国产汽车“出海”保驾护航
“十年前，有些中国车型甚至不敢参与测试，如今自主品牌不但敢测而且能取得好成绩，说明自主品牌在不断进步。”宋健指出。
2023年，中国汽车出口量达到491万辆，成为全球第一大汽车出口国。数据显示，当前国内汽车市场总规模已趋于平稳，海外市场是未来中国汽车最主要的增量来源。未来，随着中国汽车把更多目光投向国际市场，“出海”更需要高标准的测试去促进产品品质提升，增强海外用户的购买信心，提高市场竞争力。
蔚来汽车早在2021年在挪威投运了用户体验中心，其两款车型于2022年底开始，先后在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典交付，并在莱茵河沿岸设立了6座换电站；去年7月，比亚迪宣布在巴西卡马萨里市设立由3座工厂组成的大型生产基地综合体，其中包括新能源乘用车整车生产工厂。今年7月，比亚迪在泰国建立的新能源汽车工厂竣工投产。随后，比亚迪宣布在土耳其投资10亿美元，建立年产能15万辆新能源汽车的工厂和研发中心，预计2026年底投产；哪吒汽车在巴西圣保罗设立子公司，计划年底前将经销商扩展至30家，并积极推动筹建KD组装工厂。哪吒汽车已陆续在墨西哥、厄瓜多尔、哥斯达黎加等地布局。
中国汽车的海外市场竞争力毋庸置疑。CleanTechnica数据显示，2023年，全球电动汽车(乘用车)销量达到1370万辆，同比增长35%，渗透率16%。预计到2030年，渗透率会达到50%。而在这1370万辆中，近65%的销量是中国车企实现的。
专家认为，中国车企能够“走出去”的重要保障，是中国汽车品质近年来飞速发展。汽车碰撞测试这一“硬核”成绩也说明了这一点。早在多年前就有中国汽车品牌“出海”，经过国外机构的碰撞测试，结果却并不尽如人意。但在最近懂车帝举办的30车大规模集中碰撞测试中，中国品牌车型整体取得优异成绩，这为新时期“出海”提供了坚强的羽翼。
宋健认为：“一方面它(碰撞测试)能推动产品安全性提升，成为‘啄木鸟’，帮产品查漏补缺；另一方面它能向消费者证明产品硬实力，成为产品营销的‘放大器’。尤其是在海外不同的文化、市场环境下，测试更是一把‘出海’推广的利剑。”
以此次测试的一个细节为例，在驾驶位使用了女性假人。宋健说，欧洲测试也会在前排安置女性假人，“自主品牌出海一定要考虑当地的测试、标准和民情，从而更好地走出去”。
制约新能源汽车发展的一个重要因素是电池的安全性。每当相关安全事故发生，新能源汽车往往会遭受来自各界的口诛笔伐。在懂车帝的这次测试中，包括问界M7、小米SU7、蔚来ET5T等车型在内，中国品牌新能源车动力电池全部未出现起火现象，整体安全性进步明显。专业测试也展现出中国汽车在安全与品质方面的整体进步，尤其是在电池、电控方面，技术水平已走在行业前列。这无疑为即将或正在扬帆远航的中国新能源汽车注入一剂强心针，打消不少海外消费者心中的顾虑。
展望未来，被测试与实践反复证明过的中国汽车业将乘风破浪，在诸多挑战面前愈挫愈勇。凭借过硬的质量与不断培育的品牌影响力，在海外赢得一席之地，打造海外消费者心目中认可的“中国制造”新名片。